BID lleva 110 proyectos por US$65.000M al road show de Miami

Una cartera de US$65.000 millones llega al capital privado

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) trasladó a Miami una de las carteras más ambiciosas de los últimos años: más de 110 proyectos de infraestructura por encima de US$65.000 millones, presentados por 17 países ante inversionistas y constructoras en el marco del LAC Transport Forum. La mayoría son proyectos maduros que, según el Banco, podrían licitarse en los próximos 18 meses.

La movida responde a una necesidad incómoda: América Latina y el Caribe necesita invertir cerca del 3,5% de su PIB cada año hasta 2030 para cerrar su brecha de infraestructura, equivalente a más de US$1,6 billones. Solo el sector transporte concentra más de US$630.000 millones de esa demanda, según datos del propio BID.

El detalle importa porque redefine qué se entiende por «atraer inversión»: ya no alcanza con firmar cheques.

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¿Qué países llevan proyectos y de qué tipo?

Los 17 gobiernos que llevan cartera al road show son Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Guyana, Haití, Honduras, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana y Surinam. La selección incluye carreteras, puertos, aeropuertos, sistemas de transporte urbano, metros y trenes suburbanos de pasajeros.

Tomás Serebrisky, gerente del sector de infraestructura y energía del BID, explicó que cada país llevó «los proyectos más avanzados que tienen, que creen que están listos para licitar muy pronto». Buena parte nace de planes maestros y planes sectoriales de transporte, agua y energía ya elaborados con apoyo del Banco. El BID no fijó un tope de proyectos a acompañar después del road show: «Si todos llegan bien, vamos a hacer todos», resumió el presidente del BID, Ilan Goldfajn.

¿Por qué el capital privado se frena aunque haya dinero?

Goldfajn fue directo en la rueda de prensa en Miami: «Aumentar la inversión no es el único objetivo. Hay que invertir mejor». El mensaje fue puntual — el cuello de botella ya no es el financiamiento, sino las reglas del juego.

Los inversionistas, según el BID, se fijan primero en:

Tiempos y claridad para obtener permisos.
Duración y transparencia de las licitaciones.
Condiciones de competencia y posibles conflictos de interés.

«A veces les lleva mucho tiempo conseguir los permisos, la licitación les lleva mucho tiempo, a veces no está muy clara», resumió Goldfajn. Esas fricciones regulatorias son la razón por la que muchos proyectos, incluso bien financiados, no salen del papel.

Procure+ y Transport Delivers: las dos herramientas del BID para destrabar

Para atacar ese punto, el BID está moviendo dos piezas en paralelo.

La primera es Procure+, su iniciativa de reforma de procesos de contratación. Goldfajn dijo que los gobiernos la apoyarán «por lo menos en los proyectos que nosotros estamos involucrados». Los números que el propio BID presentó son elocuentes:

Cada licitante adicional puede reducir los precios entre 2% y 8% en promedio.
Incorporar criterios de calidad junto al precio en las adjudicaciones puede recortar entre 5% y 20% el costo total de los activos de infraestructura durante su vida útil.
El Banco estima que se puede aumentar hasta 35% el impacto de la inversión en la gente sin subir el costo.

La segunda es Transport Delivers, una plataforma para mejorar la preparación de proyectos, incorporar buenas prácticas de contratación y conectar con financiadores. España y Japón aportarán inicialmente US$2,5 millones en recursos no reembolsables, y el BID espera captar otros US$10 millones de donantes en los próximos cinco años. La meta declarada: mejorar las condiciones para inversiones en transporte por cerca de US$20.000 millones.

Transport Delivers se inscribe en BID for the Americas 2.0, la estrategia del organismo para vincular empresas e inversionistas con oportunidades en la región. En esta etapa, la prioridad es infraestructura y transporte.

¿Hay precedentes de cooperación para modernizar las compras públicas?

Sí, y el BID ya los tiene en carpeta. En mayo de 2026, el Servicio de Contratación Pública de Corea (PPS) renovó un memorando de entendimiento con el BID para profundizar la cooperación en compras públicas en la región, según publicó The Korea Times. El acuerdo incluye evaluaciones de sistemas nacionales de contratación, hojas de ruta de reforma a medida y guías estandarizadas de gestión de contratos para atacar problemas recurrentes como demoras en entregas y control de calidad. Corea aporta su experiencia con KONEPS, su sistema digital de adquisiciones.

Y hay otro antecedente relevante: en agosto de 2026, el BID y la JICA (Cooperación Internacional de Japón) ampliaron su marco de cooperación a US$6.500 millones, con lo que prevén movilizar cerca de US$7.500 millones adicionales hasta totalizar unos US$14.000 millones para la región, según un comunicado reproducido por Yahoo Finance. Parte de ese esquema se canaliza por el fondo TADAC, cuyo techo para inversión privada subió de US$1.000 millones a US$1.500 millones.

¿Qué cambia para una startup o empresa que quiera participar?

Varias cosas concretas:

Más ventanas de entrada en consortiums. Si el BID logra que cada proceso atraiga uno o dos licitantes más, los proyectos grandes pasan de estar cerrados a un puñado de grandes constructoras a abrirse a mid-caps y a socios tecnológicos locales. El propio BID reconoce que las PPP en la región suelen concentrarse en pocas firmas grandes.
Compras públicas más digitales y rastreables. La cooperación BID–PPS apunta a estandarizar gestión de contratos y reducir demoras. Para proveedores de legaltech, e-procurement, cumplimiento o gestión documental, hay una oportunidad de vender a los gobiernos que adopten estas herramientas.
Proyectos con componente social y ambiental como ventaja de calificación. El BID ya confirmó que ponderará criterios de calidad, ambientales y sociales además del precio. Esto favorece a empresas que puedan documentar trazabilidad, impacto en comunidades y bajas emisiones — una tendencia que también destacó Jordan Schwartz, vicepresidente del BID, en una entrevista con El País: cada vez más financiadores (multilaterales y bonistas comerciales) condicionan el crédito a métricas de sostenibilidad.
Proyectos transfronterizos como Conexión Sur. Goldfajn mencionó la iniciativa del BID para corredores que conectan el Atlántico y el Pacífico, y el trabajo entre Costa Rica y Panamá, donde el tiempo de paso fronterizo se redujo aproximadamente a la mitad. Para startups de logística, cross-border trade y compliance aduanero, este eje es una señal de hacia dónde se mueve la demanda regional.
Instrumentos de financiamiento en moneda local. BID Invest puede aportar capital de largo plazo y, en casos puntuales, financiar en moneda local, lo que reduce el riesgo cambiario para socios locales que hoy descartan participar por esa sola razón.

Qué mirar en los próximos 18 meses

La verdadera prueba del road show no se mide en anuncios, sino en cuántos de los más de US$65.000 millones de la cartera terminan en procesos de licitación concretos dentro del plazo de 18 meses que el BID propuso. La restricción, según Goldfajn, no es elegir entre proyectos: «Es la calidad de los proyectos. Si todos llegan bien, vamos a hacer todos».

Para founders y empresas del ecosistema, la lectura práctica es que el BID no está compitiendo por la misma inversión privada que empuja la región hacia venture — está intentando construir el andamiaje institucional sin el cual esa inversión no llega. Si las reformas de Procure+ y los pilotos de Transport Delivers funcionan, el próximo ciclo de licitaciones en la región будет más competitivo, más transparente y con reglas más claras para todos — incluidos los jugadores medianos que hoy miran desde la barrera.