Jungheinrich y Automha: automatización gradual de almacenes

Jungheinrich y Automha: automatizar el almacén sin demoler la nave

Más de 200 proyectos en más de 25 países ya operan con el carro satélite que Jungheinrich y la italiana Automha llevaron del concepto al mercado en apenas nueve meses. El UP-Carrier GTJ es un shuttle bidireccional para palés de alta densidad que se instala dentro de estanterías existentes y promete algo poco habitual en este sector: empezar a automatizar sin obra civil.

Un carro satélite —o shuttle— es un vehículo que circula por el interior de las estanterías para mover palés y aprovechar cada hueco de almacenamiento. Para un founder con una bodega alquilada y un contrato a cinco años, la diferencia es enorme: la automatización deja de ser un proyecto de infraestructura y pasa a ser un upgrade modular que se puede pagar por fases.

¿Qué es el UP-Carrier GTJ y por qué no exige obra nueva?

El sistema se integra en entornos de almacenamiento ya existentes y permite aumentar la densidad de carga sin acometer grandes obras estructurales. Según la compañía, esa es justamente su razón de ser: dar respuesta a empresas que necesitan subir el rendimiento del flujo de mercancías sin modificar radicalmente sus edificios.

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La lógica de adopción es escalonada:

Fase 1: el shuttle aumenta la densidad de almacenamiento, pero la manipulación y el transporte de palés siguen haciéndose con carretillas industriales.
Fase 2: a medida que crecen las necesidades operativas, los procesos de transporte se automatizan progresivamente.
Fase 3: el almacén converge hacia un flujo de materiales totalmente automatizado, ampliable con tecnologías adicionales como los robots móviles de Jungheinrich.

El Dr. Tobias Harzer, Chief Automation Officer de Jungheinrich, lo resume así: «No todas las compañías inician su proceso de automatización construyendo un almacén 100% automatizado desde el primer día». Y añade que lo crucial es «ofrecer una estrategia de evolución que aproveche las infraestructuras existentes al tiempo que abre de par en par la puerta a etapas posteriores de automatización».

Una solución integral, no solo un carro

El alcance del acuerdo va más allá del hardware. La colaboración entre ambas compañías permite coordinar la tecnología shuttle, las estanterías, los sistemas de transporte de rodillos o cadenas, la integración de software y el servicio técnico bajo un único socio responsable de todo el ciclo de vida del proyecto.

Para quien ha gestionado una implementación logística, esto vale tanto como el equipo: planificar con un solo interlocutor acorta los tiempos de proyecto y elimina la típica disputa entre el proveedor del software y el de los equipos cuando algo no funciona. La solución se integra en los sistemas informáticos y entornos de almacén existentes sin necesidad de reemplazarlos.

Gianni Togni, vicepresidente de Ventas y Marketing de Automha, sostiene que la alianza «demuestra cómo la tecnología especializada en sistemas de shuttle y la experiencia global en integración se complementan a la perfección».

Dónde encaja Automha y dónde encaja Movu Robotics

Jungheinrich opera con un enfoque de integración multitecnológica: combina tecnologías propias con soluciones de socios seleccionados según las necesidades de cada cliente. Eso explica por qué convive con dos tipos de shuttle en su catálogo.

Los carros satélite multidireccionales de cuatro direcciones, como los que aporta su aliado Movu Robotics, están orientados a almacenes de alta densidad de alto rendimiento que ya funcionan totalmente automatizados. La solución desarrollada con Automha apunta al escenario opuesto: instalaciones existentes y clientes que buscan una entrada progresiva.

Automha no es un actor menor en ese terreno. Según Robotics and Automation News, la compañía presentó en Cibus Tec 2026, celebrado en Parma del 27 al 30 de octubre, su shuttle multidireccional Quaterways y su tecnología de palés AutosatGTR, y forma parte de un grupo que integra las capacidades de robótica industrial de Comau y el software de Invent. Su CEO, Francesco Allegra, ocupa además el puesto de chief operational performance officer en Comau.

¿Por qué el momento es ahora? El mercado detrás de la jugada

El contexto macro empuja en la misma dirección que esta alianza. Según el informe de ResearchAndMarkets difundido por GlobeNewswire, el mercado norteamericano de automatización de almacenes alcanzó USD 18.850 millones en 2025 y se proyecta hacia USD 38.520 millones en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta cercana al 9,3% entre 2026 y 2035. Estados Unidos concentró cerca del 78,5% de los ingresos regionales en 2025, y el segmento de robots móviles autónomos (AMR) y vehículos guiados (AGV) fue el componente líder ese año.

El informe atribuye ese empuje a la escasez persistente de mano de obra en almacenes y a la presión del comercio electrónico por entregas el mismo día. En paralelo, Robotics and Automation News reporta que el mercado global de intralogística crecería cerca de un 10% anual hasta 2030, impulsado por la adopción de robótica y logística basada en datos.

Hay una lección de timing para cualquier startup con operación física: cuando el costo de automatizar baja y la presión por productividad sube, esperar a tener el almacén perfecto suele costar más que adaptar el que ya tienes.

¿Qué significa esto para tu startup?

La automatización gradual deja de ser un lujo de corporativos y se vuelve una decisión de asignación de capital que una empresa mediana puede defender ante su directorio. Tres movimientos concretos:

Mide la densidad antes de comprar tecnología. Calcula cuántos palés por metro cuadrado estás almacenando hoy y cuántos soportarían tus racks actuales con un shuttle. Si la brecha es grande, el retorno viene por espacio liberado y no por reducción de personal, que es un argumento mucho más difícil de sostener en LATAM o España.
Divide el proyecto en fases contratadas por separado. Exige al integrador un plan con hitos de automatización progresiva y una cláusula que garantice la ampliación a robots móviles sin rehacer la instalación. El caso de Jungheinrich y Automha muestra que un catálogo modular es hoy la norma, no la excepción.
Exige un solo responsable del ciclo de vida. En proyectos donde conviven shuttle, estanterías, transporte, software y soporte técnico, el riesgo real no es la tecnología, es la coordinación. Un proveedor único con SLA definidos ahorra meses de fricción.

Para operadores logísticos y marcas de e-commerce de la región, el punto crítico sigue siendo el servicio técnico local: un shuttle parado es inventario que no se mueve. Antes de firmar, conviene verificar qué cobertura posventa existe en el país donde está la operación.

Conclusión

La alianza entre Jungheinrich y Automha no inventa una categoría, pero sí ataca el principal freno de la automatización en empresas medianas: la creencia de que hay que empezar de cero. Un shuttle integrable en racks existentes, con migración por etapas y un único socio responsable, convierte una decisión de millones en una serie de decisiones más pequeñas y reversibles.

El mercado acompaña: con proyecciones de crecimiento de un dígito alto sostenido en automatización de almacenes, la pregunta ya no es si automatizar, sino en qué orden hacerlo y cómo mantener la inversión alineada con el crecimiento real del negocio.