BATTIA levanta €7,8M para reciclar baterías eléctricas

¿Qué hace BATTIA y por qué importa este movimiento?

BATTIA, una startup deeptech con sede en San Sebastián (Gipuzkoa), ha captado €7,8 millones del programa Renocicla, gestionado por el IDAE en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, con fondos NextGenerationEU. La financiación está destinada a construir una planta de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos en Gipuzkoa, cuya inauguración está prevista para 2029. BATTIA se sitúa, según la propia empresa, entre los proyectos con mayor financiación concedida en España dentro de este programa.

A esa cifra se suman €350.000 de la Fundación DeepTek, más el apoyo institucional de Kutxa Fundazioa, la Diputación Foral de Gipuzkoa, SPRI (la agencia de desarrollo del Gobierno Vasco) y BIC Gipuzkoa, que han acompañado a la compañía desde su creación en 2025 como spin-off de los centros de investigación vascos Ceit y Tekniker.

La oportunidad que viene: un millón de toneladas para 2035

El timing no es casual. Según las previsiones recogidas por la propia compañía, Europa necesitará aumentar su capacidad de reciclaje de baterías en más de 1 millón de toneladas de aquí a 2035, en un escenario marcado por la presión regulatoria, el avance del coche eléctrico y la necesidad de reducir la dependencia exterior de materias primas críticas.

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Como referencia, en el primer semestre de 2026 se vendieron en Europa más de 1,24 millones de coches totalmente eléctricos, un 33,7% más que en el mismo periodo del año anterior (Euronews, agosto de 2026). En paralelo, Terrepower lanzó en septiembre la marca Ontility con soluciones de reutilización, refabricación y reciclaje de baterías para Europa y Norteamérica, y registró un crecimiento del 38% interanual en ventas de vehículos eléctricos de batería en Europa durante el primer semestre de 2025 (Mercado.com.ar).

La Agencia Internacional de la Energía estima que el número de baterías de ion-litio que llegarán al final de su vida útil aumentará de forma acusada a partir de mediados de la década de 2030. Para 2040, según recoge Euronews, podrían acumularse unos 14 millones de baterías como residuo a nivel mundial.

El problema, según BATTIA: «con las capacidades actuales, no podrían ser recicladas en Europa».

¿Cómo es la tecnología de BATTIA?

La propuesta combina tres pilares: inteligencia artificial, robótica avanzada e hidrometalurgia sostenible. Frente a los procesos tradicionales, más manuales e intensivos en triturado indiscriminado, BATTIA apuesta por el concepto pack-to-CRM (de la batería entera a materiales críticos recuperados), con un desmantelado robótico autónomo.

El objetivo declarado es recuperar materiales estratégicos como litio, cobalto, níquel y manganeso, sin generar black mass (masa negra) como producto intermedio. La black mass, el polvo triturado derivado del tratamiento mecánico de baterías de litio, níquel o zinc, tendrá a partir de noviembre de este mismo año códigos LER específicos como residuo peligroso en toda la Unión Europea, lo que endurecerá su tratamiento y abre una ventaja competitiva estructural para quienes puedan evitarla.

Para ponerlo en perspectiva, los proyectos europeos que trabajan en la misma frontera manejan ambiciones similares: el proyecto BATRAW, coordinado por el Centro Tecnológico LEITAT en España, trabaja en sistemas semiautomatizados para recuperar alrededor del 95% de los componentes; el proyecto ReLiB de la Universidad de Birmingham busca elevar las tasas de recuperación desde el ~50% actual hasta cerca del 90% (Euronews).

BATTIA plantea una primera planta en Gipuzkoa para 2029 y una fase posterior de expansión y diversificación entre 2031 y 2035.

¿Quién está detrás de BATTIA?

La empresa fue creada en 2025 como spin-off de Ceit y Tekniker, dos centros tecnológicos vascos con trayectoria en investigación aplicada. Su CEO y cofundador, Álvaro Campuzano, resume la visión así: «transformar conocimiento científico en capacidad productiva y desarrollar desde Gipuzkoa soluciones que permitan recuperar materiales críticos y reforzar la circularidad de la cadena de valor de las baterías en Europa».

El proyecto ya cuenta con cartas de interés de la fábrica de Mercedes-Benz en Vitoria y de empresas del sector (gestores de residuos, fabricantes de baterías), lo que apunta a un modelo de integración con la cadena industrial local y nacional, no solo con el venture capital.

¿Qué significa esto para tu startup?

Tres lecturas prácticas para founders:

El sector cleantech y de economía circular en Europa tiene financiación pública real, no solo capital riesgo. Programas como Renocicla, ligados al Plan de Recuperación y a NextGenerationEU, están moviendo montos significativos a proyectos deeptech con componente industrial. Si tu startup toca reciclaje, eficiencia energética o materias primas críticas, los fondos IDAE y similares son un canal a explorar antes de (o junto con) una ronda VC. La clave es tener un socio industrial o un centro tecnológico que respalde el proyecto, como Ceit y Tekniker en el caso de BATTIA.
La regulación europea premia a quien evita el residuo. La reclasificación de la black mass como residuo peligroso en noviembre de 2026 crea una barrera técnica y de costes para los recicladores tradicionales. Modelos de negocio que eliminen ese paso intermedio, como el de BATTIA, parten con ventaja regulatoria estructural y pueden licitar más fácilmente contratos con fabricantes de coches bajo las nuevas exigencias europeas.
Hay margen para modelos spin-off desde centros tecnológicos. El recorrido BATTIA —origen en Ceit y Tekniker, apoyo de BIC Gipuzkoa y SPRI, cartas de interés de Mercedes-Benz Vitoria— es un ejemplo replicable para founders en LATAM y España vinculados a universidades o centros de I+D: la vía del spin-off industrial, con padrinos institucionales y un anchor customer industrial, sigue abriendo puertas a cheques grandes sin renunciar al control.