Atech, de Embraer, apunta a duplicar su tamaño en 2030

Atech, la empresa de tecnología controlada por Embraer, quiere duplicar el tamaño de su operación hacia 2030, y el motor no es la aviación comercial: es el software que ordena el espacio aéreo donde ya conviven aviones, drones y eVTOLs. Para cualquier founder que venda infraestructura a gobiernos, defensa o movilidad, la jugada de esta compañía brasileña es un manual de posicionamiento en mercados regulados.

Atech, la filial tecnológica de Embraer que quiere duplicar su tamaño

Atech se define como desarrolladora e integradora de sistemas de misión crítica para defensa, gobierno, seguridad pública y tráfico aéreo. Fue fundada en la década de 1980 y Embraer la controla desde hace 17 años. Su CEO, Rodrigo Persico, lo resumió en una frase a Bloomberg Línea: «Nuestra visión es duplicar la empresa hasta 2030».

El crecimiento no vendría de un único contrato gigante, sino de una cartera internacional. La compañía ya exporta tecnología de gestión de tráfico aéreo (ATM) a India, Paraguay, Sudáfrica y otros mercados de América Latina, y ahora apunta a Asia y África.

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Persico fue explícito en que no hay una meta pública de porcentaje de facturación externa: «Más que establecer un porcentaje aislado, buscamos construir una cartera internacional consistente, con potencial de generación de valor en el largo plazo». Traducido al idioma de un founder: el objetivo es calidad y recurrencia de contrato, no un número de vanidad. Eso define el tipo de negocio que la compañía quiere ser: pocos clientes, contratos largos y alta complejidad técnica.

¿Qué es el UTM y por qué es la apuesta civil de Atech?

UTM (Unmanned Traffic Management, o gestión del tráfico de aeronaves no tripuladas) es la infraestructura digital que permite que los drones vuelen de forma segura junto a otras aeronaves. Atech la está desarrollando para el mercado civil, y no se trata de un experimento de laboratorio: se apoya en la experiencia de la empresa en sistemas de misión crítica, donde un fallo no es un bug, sino un incidente.

La compañía describe que sus soluciones permiten identificar dónde está el piloto del dron, además de trazar su perfil y sus patrones. No solo se gestiona el vehículo: se gestiona quién lo opera y cómo lo usa. Ese enfoque es el que exigen las autoridades aeronáuticas cuando el tráfico no tripulado deja de ser marginal.

En paralelo, el portafolio de ATM ya está en implementación internacional, con entregas recientes en Sudáfrica. Según Persico, ese proyecto representa una evolución en la capacidad de integrar distintas capas de la gestión del espacio aéreo: «El espacio aéreo está pasando por una transformación profunda».

¿Por qué el control del espacio aéreo se volvió un negocio de software?

Porque el cielo dejó de ser un monopolio de aviones. Hoy lo comparten aeronaves convencionales, eVTOLs (vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical) y drones. Persico va más allá: cree que los drones pueden convertirse en el «last mile» del delivery. «Eso va a suceder. Para nosotros, la oportunidad es que habrá que gestionar todo ese tráfico».

Los números acompañan la tesis. Un informe de ResearchAndMarkets difundido en septiembre de 2026 y recogido por Yahoo Finance proyecta que el mercado global de UTM crecerá a una tasa anual compuesta de 19,5% entre 2026 y 2034. Los motores que identifica el informe son la actividad comercial con drones, las iniciativas de movilidad aérea urbana y la necesidad de integrar aeronaves no tripuladas en los sistemas nacionales de espacio aéreo.

El mismo documento enumera segmentos de demanda concretos: logística, inspección de infraestructura, agricultura de precisión, vigilancia de defensa, respuesta a emergencias y seguridad pública. Y también lista los frenos, que son igual de útiles para leer el mercado: falta de estandarización internacional, interoperabilidad entre plataformas UTM y los sistemas convencionales de control de tráfico aéreo, ciberseguridad y privacidad de datos, costos de infraestructura elevados, cobertura de red desigual y restricciones a las operaciones más allá de la línea de visión (BVLOS).

Ese último bloque es, en la práctica, un brief de producto para cualquier startup del sector.

Asia, África y América Latina: dónde está el hueco

La geografía del plan de Atech es explícita. En Asia y América Latina la empresa busca ampliar oportunidades en gestión de tráfico aéreo. En África, además de ese segmento, ve posibilidades en defensa, vigilancia y seguridad, apoyándose en la experiencia que ya construyó en la región.

«Queremos ampliar nuestra presencia internacional de forma sostenible, con soluciones de alta complejidad y alianzas de largo plazo», dijo Persico. La palabra clave es alianzas: en mercados donde el comprador es un Estado o un operador aeroportuario, nadie entra con un producto autoservicio.

Un dato que ayuda a dimensionar la credencial técnica: según Bloomberg Línea, Atech es la única empresa brasileña que participa en ejercicios de ciberataques de la OTAN. En defensa y seguridad pública ese tipo de validación pesa más que cualquier campaña de marketing. La propia compañía lo plantea así: esas experiencias demuestran «la capacidad de la ingeniería brasileña de desarrollar y exportar tecnologías de alta complejidad».

Como contexto adicional del grupo, Bloomberg Línea reportó que Embraer espera tener capacidad para producir hasta 120 aviones comerciales por año hasta 2030.

¿Qué significa esto para tu startup?

Vende interoperabilidad, no features. El informe de ResearchAndMarkets señala que la falta de estándares y la dificultad de conectar plataformas UTM con los sistemas de control de tráfico convencionales son los principales frenos del mercado. Si tu producto resuelve esa integración, dejas de competir por precio y pasas a ser infraestructura.
Tu cliente probablemente sea un integrador, no un gobierno. Atech no vende drones: vende el software que hace que los drones convivan. Si operas en un vertical regulado como drones, defensa o seguridad, busca al incumbente que ya tiene el contrato y conviértete en su capa de software.
Mira el sur global antes que el norte. Asia, África y América Latina son justamente donde la empresa ve demanda por modernización de sistemas de tráfico aéreo. La contraparte es la que advierte el informe: cobertura desigual y restricciones BVLOS. Esas limitaciones son el hueco para soluciones cloud, ligeras y adaptables por país.
Prepara el terreno regulatorio antes que el comercial. La demanda de UTM la destraban las autoridades que definen identificación de drones, autorizaciones de vuelo y seguimiento. Un founder que entiende ese calendario regulatorio llega al contrato antes que el que solo tiene mejor producto.

Conclusión

Atech es un recordatorio útil de que las mayores oportunidades de la economía de drones no están en fabricar drones, sino en el software que permite que no se choquen. La compañía apuesta a duplicar su tamaño hacia 2030 con una estrategia poco glamorosa y muy defendible: sistemas de misión crítica, contratos de largo plazo y expansión en mercados donde su experiencia brasileña es un diferencial.

Para un founder hispanohablante, la lección es de posicionamiento. El mercado de UTM crece a doble dígito según las proyecciones de ResearchAndMarkets, y sus principales dolores están documentados: interoperabilidad, ciberseguridad y cumplimiento normativo. Quien construya para esos tres problemas no compite con Atech: le vende, o le compite con ventaja en un nicho específico.