Momoven, alquiler de motos entre particulares, cierra 3,5M€

Momoven cierra 3,5 millones y ya mira fuera de España

Momoven, la plataforma de alquiler de motos premium entre particulares con sede en Castellón, cerró una ronda de financiación de 3,5 millones de euros destinada a financiar su salto internacional. Con esta operación, la compañía supera los 5 millones de euros de financiación acumulada desde su creación.

Para un founder que evalúa si su marketplace aguanta una expansión fuera del mercado base, el dato relevante no es solo el monto: es quién puso el dinero y para qué. La ronda combina capital privado —Álex Márquez, piloto de MotoGP que ya había entrado como inversor estratégico en 2025, según Cinco Días, y varios family offices— con financiación pública a través del Instituto Valenciano de Finanzas (IVF) y ENISA. A ellos se suma Javier Martínez, ex Hawkers, como inversor y asesor estratégico en escalabilidad y posicionamiento de marca.

El capital se articula en tres ejes: desarrollo de producto, captación de talento e internacionalización. En la práctica, la empresa reforzará sus áreas de tecnología, marketing, operaciones y desarrollo de negocio.

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¿Por qué el modelo de Momoven permite escalar sin quemar caja?

La diferencia central frente a las empresas tradicionales de alquiler es que Momoven no compra la flota. Su apuesta es conectar el parque de motos que ya existe en cada país, integrando a propietarios particulares, profesionales y flotas comerciales de terceros.

Ese detalle cambia la economía del negocio. Al no adquirir vehículos, la compañía evita la inmovilización de capital asociada a la compra de unidades y gana capilaridad geográfica: puede ofrecer motos en destinos donde no tiene infraestructura propia. Es el mismo principio que sostiene a los grandes marketplaces de movilidad y alojamiento, y explica por qué el modelo es replicable en otros países sin levantar un hub en cada ciudad.

En España la empresa opera con un esquema híbrido: alquiler entre particulares combinado con hubs propios y flotas profesionales. Cuenta con tres centros operativos que garantizan disponibilidad en Madrid, Barcelona y Valencia, aunque su CEO y cofundador, David Berbel, sostiene que su campo de operación es todo el territorio nacional.

Los números que la compañía reporta: por su catálogo han pasado más de 10.000 motocicletas y su comunidad roza los 100.000 usuarios registrados. Fundada por David Berbel, Pablo Carceller y Jordi Royo, la startup nació como una idea para dar utilidad a una moto parada en un garaje.

Italia, Francia y Portugal: el mapa de la expansión

Berbel confirmó que la empresa quiere abrirse paso en países del entorno: Italia, Francia y Portugal. El argumento para empezar por Italia es concreto y está en la propia fuente: el parque de motocicletas italiano duplica al español.

Ese es un criterio de selección de mercado que cualquier founder puede copiar. Antes de elegir el segundo país, conviene mirar el tamaño del inventario disponible, no solo el tamaño de la población. En un modelo de oferta distribuida, sin motos no hay producto, por más demanda que exista.

La compañía ya tiene antecedentes de financiación pública en su historial. El Periódico Mediterráneo informó que el IVF aprobó una operación de 700.000 euros a favor de Movemo Ibérica, S.L., la sociedad propietaria de la plataforma, a través de una línea de préstamos subordinados cofinanciada por el Programa Comunitat Valenciana FEDER 2021-2027. En esa misma información se precisa que la compañía está constituida desde 2017 y que fue premiada en la gala de los Premios Empresa del Año de 2025 del Periódico Mediterráneo, en la categoría Iniciativa y Expansión Empresarial.

¿Cuánto pesa el contexto del sector?

El comparable más cercano disponible es el mercado global de plataformas de alquiler de coches entre particulares. Según el informe Peer to Peer Car Rental Platform Market – Global Forecast 2026-2032, difundido por GlobeNewswire, ese segmento pasó de 734,81 millones de dólares en 2025 a 784,45 millones en 2026 y se proyecta a 1.140 millones en 2032, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 6,53%.

Son cifras de alquiler de coches, no de motos, y conviene leerlas con esa cautela: sirven como referencia de la velocidad del segmento peer-to-peer, no como tamaño del mercado de Momoven. Lo que sí sugieren es que el negocio de conectar propietarios con usuarios crece de forma sostenida pero no explosiva, y que la ventaja competitiva se construye en la operación —confianza, verificación de identidad, seguros, resolución de disputas— más que en el crecimiento del mercado.

En ese terreno, Momoven suma un activo poco habitual en una startup de su tamaño: un vínculo fuerte con la cultura motera. Mantiene el equipo Momoven Idrofoglia RW Racing en Moto2, patrocina a pilotos como Arón Canet, Adrián Cruces, David Almansa y el propio Álex Márquez, y da nombre a la Momoven Moto4 European Cup, la antigua European Talent Cup. Carceller lo resume así: no es solo un patrocinio, es pertenecer al sector.

¿Qué significa esto para tu startup?

1. Financia la expansión con capital que no sea solo equity. Momoven combinó family offices y un inversor con marca propia (Álex Márquez) con instrumentos públicos: el IVF y ENISA. En España, y también en varios países de LATAM, existen líneas de préstamo subordinado y programas de innovación que no diluyen al fundador. Antes de salir a buscar una ronda más grande, revisa qué convocatorias públicas están abiertas para tu etapa: el coste de no mirarlas es regalar puntos de equity.

2. Elige el mercado por la oferta, no por el mapa. El criterio de Italia —un parque de motos que duplica al español— es una lección transferible. Si tu negocio depende de inventario de terceros, mide primero cuánta oferta disponible existe en el país destino y qué tan fragmentada está. Un mercado con mucha demanda y poca oferta no es una oportunidad: es un problema de producto disfrazado.

3. Convierte a tus usuarios en microempresarios. La fuente describe propietarios que empezaron con una moto y hoy gestionan pequeñas flotas, con asesoría de la plataforma sobre qué modelos funcionan mejor y en qué ubicaciones hay más demanda. Ese acompañamiento reduce la rotación de oferta y crea dependencia positiva. Si tu marketplace depende de proveedores individuales, un programa de onboarding con datos —qué publicar, dónde, a qué precio— vale más que cualquier campaña de adquisición.

4. Diseña la internacionalización antes de anunciarla. Los tres ejes de la ronda (producto, talento, internacionalización) implican que la empresa contratará antes de abrir. Reforzar operaciones y desarrollo de negocio es la parte menos glamorosa y la que decide si la expansión funciona. Presupuesta esa fase con la misma seriedad que el marketing de lanzamiento.

Conclusión

Momoven pasó de resolver un problema doméstico —una moto parada en un garaje— a levantar 3,5 millones de euros con un modelo que no compra activos y que, por eso mismo, puede replicarse en otros países sin una inversión brutal. La ronda no resuelve el reto de fondo: demostrar que la confianza entre desconocidos, la logística de hubs y la disponibilidad real de motos funcionan igual de bien en Italia o Francia que en España.

Para el ecosistema hispanohablante, el caso deja una señal útil: se puede construir una plataforma de movilidad relevante desde una provincia, con capital mixto y sin depender exclusivamente de venture capital. La pregunta que cada founder debería hacerse no es cuánto levantó Momoven, sino qué parte de su modelo es replicable fuera de su mercado base sin rehacer el negocio desde cero.